投融界怎样:我国85%动力电池产能搁置

作者:admin   来源:http://www.kankan8.net  时间:2018-01-04 17:19   凯发娱乐

接近年末,电池厂出售小王益发悠闲。12月22日冬至这天,小王一上午都坐在办公室玩手机,没有客户联络,也没有联络客户。

“前两年的这个时分,手机响个不断,都是下订单或许要求发货的。”小王说。新能源轿车商场每到年末都会“翘尾”,商场突然升温,动力电池也求过于供。那时新能源车在补助的推进下商场迸发,但工业链条配套并不完好,电池产能紧缺。较早进入动力电池职业的企业,产品往往被抢购。

不过,本年动力电池商场格式发生了剧变。12月20日,我国化学与物理电源职业协会秘书长刘彦龙在朋友圈转发的一篇文章中称,“电池商场进入了显着的冷季,这种淡和以往的淡不一样,动力电池厂成为车企和原资料企业的夹心层,两头受气。”

门庭冷落的电池企业,大部分是被业界称为低端产能的小电池厂,本年出售成绩和赢利双双断崖式跌落,背面深层次的原因其实是整个商场的供需情况呈现了回转。

“前几年动力电池在某些时间段求过于供,被抢购。本年动力电池的需求全体上仍是在添加,但由于产能多了,没有竞赛力的小企业的境遇就差了。”刘彦龙对21世纪经济报导记者称。小王地点的电池厂曩昔以出产手机电池为主,前两年才开端转向动力电池。在深圳,有许多这样的电池公司。“做动力电池,不是挖几个人,搞几台设备就能够的,现在电池技能晋级很快,许多小企业跟不上。”刘彦龙说。

据第五届锂电达沃斯论坛上发布的数据显现,2017年1-10月,国内新能源轿车动力电池累计装机量为18.1GWh,而国内动力电池的产能现已超越200GWh,产能严峻过剩。

“其实指的是低端产能的过剩,现在我国有超越200个电池厂,可是80%的出货量由职业前十的企业完结,也就是说,销量都会集在实力较强的优质电池厂,其他厂商分食剩下20%的商场,所以会构成这种情况呈现。”一家动力电池装机量排名前五的电池企业界部人士说。

两年冒出一百多家企业

2011年,我国新能源轿车刚起步时,国内动力锂电池的产能只需3200MWh,而产值只需653 MWh。

不过,在2014年下半年,新能源轿车出售在补助退坡等效果下,呈现了“翘尾”,动力电池企业产能供应严峻,许多新能源车企订单拿到了,却买不到满意的动力电池装机。

在这种情况下,车企对动力电池的质量等参数并不挑剔,“其时的补助对电池只需续航路程等几个参数的要求,装上机补助根本上就拿到了,而偏偏电池产值还供应不上。”小王说。

很快,动力电池的产能和项目开端张狂上马。依据GBII(高工锂电研究所)计算,2015年我国动力锂电池产能从73MWh添加到204MWh,同比添加179%。

在刘彦龙看来,动力电池产能出资主要有三种方法:1.原有的动力电池企业扩张产能;2.此前不做动力电池的企业,建造动力电池出产线,添加动力电池事务,比方做电子产品电池的企业,进军动力电池;3.其他本钱闯进来,从无到有开端做动力电池。

动力电池的扩产热潮,中心推进力是新能源轿车销量的迸发,但电池的产能扩张速度,远远超越了新能源轿车的添加速度。据我国化学与物理电源职业协会计算,2016年年末,我国动力电池产能到达了101.3GWh,而出货量只需28GWh。产能泡沫现已十分严峻。

不正常的扩产背面,还有更深层次的原因:国家对新能源轿车的方针支撑,包含巨额财政补助、地方政府在招商引资等方面的大力扶持等,带动了出资激动。

“这几年,只需说是做新能源轿车,或许相关链条上的工业,许多地方政府在招商引资上都是一路绿灯,不只在土地、税收等方面优惠,乃至还有扶持资金。有些企业也因而拿了许多地。”一家电池厂的高管对21世纪经济报导记者说。

在这一大布景下,动力电池企业数量也大起伏飙升。GBII数据显现,2015年我国动力锂电池企业数量大约84家。而其他途径的数据显现,2017年动力电池企业数量到达了200多家。

巨子扩产新阶段

即便在新能源轿车政府补助大起伏退坡、车企对动力电池压价、原资料大起伏上涨的2017年,电池企业产能扩张的脚步照旧没有停下。

12月14日,比亚迪在与出资者沟通互动时泄漏,到本年年末,比亚迪电池的产能将到达16GWh,其间6GWh的三元电池,10GWh的磷酸铁锂电池。下一年比亚迪还会在青海扩展10GWh的三元资料电池的产能,全体上到达26GWh。

一组能够比照的数据是,上一年,比亚迪产能仅为10GWh,竞赛对手宁德年代仅为8GWh。但比亚迪电池更久远的规划是,在2020年将产能扩展至40GWh。宁德年代估计在这一年扩能至50GWh。

不过,此刻电池产能的扩张,现已不同于前两年的无序情况,而是进入到巨子扩产的新阶段。有较大产能扩张方案的企业,主要是动力电池装机量排名前五的大企业,它们在商场上现已获得了必定的认可。

“深圳有许多电池企业,比亚迪、沃特玛、比克都是其间的大公司,现在他们的出售情况依然比较好,我们没办法和他们比。”小王地点的电池厂,底子不敢再提扩产。

事实上,21世纪经济报导记者采访的多家电池企业来看,装机量排名靠前的电池企业,对商场预期并不失望。据GBII发布的《新能源轿车工业链数据库》计算显现,2017年10月新能源轿车动力电池装机总电量约2.93GWh,同比添加49%,环比下降6%。其间,装机总电量前十动力电池企业算计达2.27GWh,占全体的77%。排名前五的企业分别是:宁德年代、比亚迪、沃特玛、比克电池、国轩高科。

动力电池职业海水和火焰并存,一边是大公司继续大规划扩展,另一边是小企业进入洗牌期。未来三年,90%的小企业将筛选,现已成为动力电池职业的共同。

“动力电池技能晋级很快,许多小企业在资金、技能投入上都跟不上,小而散的情况很遍及。”刘彦龙说。此刻,国家补助关于电池的续航路程、能量密度,乃至质量都现已有必定的要求,小电池厂商的产品,很难再习惯商场需求。

在21世纪经济报导记者造访的电池工厂中,有些企业依然选用工人手拿标尺,丈量极片的厚度。“厚度是不是共同,决议了电池包的共同性好不好,这是一个十分要害的工艺。现在大企业都选用智能化出产检测,但有些小企业仍选用人工。”一位电池职业的专家说。

“总体上看,动力电池‘小而散’的格式并没有得到底子处理,高端产能缺乏,低端产能过剩的对立在本年体现得愈加剧烈。”上述电池企业界部人士称。

“低端的产能在产品价格、安全性、运用寿数等方面,都现已处于下风。动力电池能不能满意五到八年的寿数,关于低端产能而言,是一个巨大的疑问。”刘彦龙说。

哪类电池过剩?

动力电池依然以磷酸铁锂和三元资料电池为主,据GBII 2017年10月动力电池装机总量查询数据显现,2.93GWh装机总电量中,磷酸铁锂和三元资料电池总共以2.68GWh装机量,占比到达91.6%。

不过,三元资料电池的装机量比例上升比较快,许多大企业未来的产能出资方案中,也以三元资料电池为主。

“三元资料电池装机量比例提高和新产能规划多,主要是由方针引导的,国家补助关于比能量有要求,三元资料单体比能量的确更高,所以呈现了现在的情况。”刘彦龙说。

关于磷酸铁锂和三元锂这两条技能道路的好坏,一家动力电池企业的研制担任人以为,不能简略以单体比能量凹凸来定性,由于电池是一个参数许多,需求大规划工业运用的杂乱体。

上述人士以为,虽然三元的能量密度可能会高于磷酸铁锂,可是其在运用过程中能量密度却没有磷酸铁锂电池高。以磷酸铁锂单体电芯为例,能量密度为126Wh/KG,成组利用率70%,运用率为80%,那么终究运用的能量密度就是70Wh/KG。而三元电池为了长寿数,如果选用快充快放很简单构成失控,就需求运用冷却系统,其可用能量占比只需47%。一起为了确保安全,SOC也只能运用70%,大幅减少了其运用功率。

“在运用过程中,磷酸铁锂的能量密度高于三元资料电池。现在商场上磷酸铁锂电池供应的确过剩,而三元资料电池相对紧缺,但并不是电池道路的问题,而是方针引导所造成的。”上述人士称。在工业化过程中,业界的共同是磷酸铁锂优于三元资料电池。“三元资料所需的钴和镍根本需求靠进口,添加出产本钱,安全性也不如磷酸铁锂,之前就曾因安全问题而被工信部暂禁装入新能源客车。因而,在可靠性、共同性、稳定性和本钱上,磷酸铁锂比三元更为可控。”上述人士称。

“有人说动力电池的过剩,是磷酸铁锂和三元资料电池的结构性过剩,我并不认同。未来,近距离的、同享的,还有公交车,仍是会挑选磷酸铁锂电池。”刘彦龙表明。

国家方案在2020年彻底撤销对新能源车的补助,到时企业可能从头定位电池道路的挑选。“车企在挑选运用动力电池时,如果单从本钱、安全性、运用寿数等方面考虑,到时分哪种道路胜出,还不必定。”

此外,还有人忧虑,现在动力电池全体上的产能严峻过剩,可能导致上游原资料的过剩。

动力电池的原资料包含正极资料、负极资料、隔阂、电解液、导电剂、粘结剂、极耳、铝塑复合膜等。最主要的四大资料是正极资料、负极资料、隔阂和电解液。

刘彦龙以为,正极资料、负极资料、隔阂未来都有可能呈现过剩情况,但现在并不杰出。而上游资料钴和镍,则比较紧缺。

深圳一家电池厂商的研制担任人泄漏,正极资料产能较为富余;电解液最主要的资料为六氟磷酸锂,占电解液本钱的一半。跟着上游资料企业新增投产,产能大幅添加,缓解了2016年供应趋紧情况;负极重要的资料如石墨,虽然天然石墨量较为丰厚,可是遭到环保监管等影响,短期有提价危险,长时间来看不会供应缺乏;隔阂此前供应严峻,由于湿法隔阂较薄,难度较大,未来两三年隔阂跟着产能和功能的进一步提高。

“全体上看,原资料供需根本平衡,并没有如电池产能一样严峻过剩。三元资料电池所需的钴和镍,供需紧缺,价格上涨较快。”上述人士称。

谁来接手筛选产能?

动力电池职业现已进入筛选洗牌的阶段,推进小企业退出商场的要素,除了产能过剩,还有钴等原资料的提价。“现在钴价格还在继续上涨,本年价格现已翻了一倍。”刘彦龙说。

12月20日的数据显现,最新的钴价现已到达了51.7-53万元/吨,较一个星期前大涨了7000-20000元/吨。

正极用到的最主要上游资料包含:锂矿、钴矿、镍矿和锰矿。“其间钴矿的供应开释可能难以跟上需求的快速添加,钴价仍有望维持在相对高位。”上述电池企业研制担任人称。

在需求端,动力电池包全体价格下压也是趋势。新能源轿车补助逐年退坡,今明两年,是退坡起伏最大的阶段。新能源车企面对巨大的本钱压力,而电池包的本钱大致占一辆车本钱的40%-50%,是降本钱的要点。

电池职业面对上游和下流两头的压力,而小企业还堕入规划上不去,本钱降不下来的困境。“除了电池的质量竞赛,还有就是本钱的竞赛。规划化运用关于动力电池至关重要,是动力电池企业扩展商场比例、降低本钱的重要行动。”上述电池企业界部人士称。

依据一家大型电池厂关于商场需求的计算数据,2017年,我国新能源轿车产值将达70万辆,对应锂电装机将到达30GWh,产能利用率大约为15%。

更久远看,依据国家对2020年新能源车的推行数据方案,纯电动轿车和插电式混合动力轿车出产能力达200万辆。“如果依照1GWH对应2万台乘用车或许0.85万台客车,估计到2020年乘用车、客车算计对应的电池容量将为226.84GWh。”上述电池企业的研制担任人称。

现在国内动力电池产能现已超越200 GWh,如果依照企业的扩产方案,到2020年,排名前十的电池企业的产能如果彻底开释,就现已能满意商场需求。小企业面对存亡选择,但由于技能含量低、工艺落后,低端产能筛选的途径并不明晰。“现在大企业的产能主要是自建,会不会去收买小企业很难说,主要看企业的价格。本年小企业还有一些商场,可能要价较高。未来很困难,说不定要价会很低。”刘彦龙说。

还有一种方法,小企业可能引进新的出资人。但这种整合,很难挽救低端产能。

不过,动力电池未来的远景照旧很达观,商场比例向大企业会集,将推进职业的研制实力、商场比例、规划运用和管理水平,都进入了一个新阶段。

“乃至站在全球商场****动力电池现在现已呈现出三大优势:制形本钱低;有国际最大的动力电池消费商场;现已构成锂离子电池相对完好的工业链。动力电池企业不会输给日、韩企业。”上述电池企业研制担任人称。

(修改:何芳)


Copyright 2012-2027 凯发娱乐 版权所有 Power by 凯发娱乐